Dialogzentrale

Die wahren gesellschaftlichen Kosten (true costs) der Verkehrsträger transparent ermitteln. Steuereinnahmen gemäß priorisiertem Verteilungsschlüssel zuweisen anhand wesentlicher Kriterien wie 1) CO2-Einsparung, 2) Umsetzungsterminschiene, 3) Wirtschaftlichkeit (Nutzen/Kosten), 4) Kundennutzen (Akzeptanz, Fahrtkosten, Fahrtzeit), 5) Systemkompatibilität, 6) Kilometerleistung. Priorisierung der Verkehrsträger im Umweltverbund (S-Bahn, U-Bahn, Tram, Radfahrende, zu-Fuß-gehende) vor privaten / public-private-partnership Mobilitätsdienstleistern vor mobilem Individualverkehr. Strukturelle Optimierung, organisationale Modernisierung, Ergebnis- und Wirksamkeits- Orientierung der öffentlichen Aufgabentragenden des Wohls der Allgemeinheit. Mobilität der Metropolregion aus einer Hand organisieren. Kooperation von Landeshauptstadt, Landkreisen, Freistaat, Unterstützung durch die Bundesrepublik. "dead locks" erzeugende parteipolitische Gegensätze in Frage stellen, überdenken, gemeinsam weiter denken – und handeln. Verbleibenden mobilen Individualverkehr anhand Energieverbrauch je Kilometer dynamisch-progressiv besteuern – kleine, sparsame Fahrzeuge bleiben günstig, große Fahrzeuge werden signifikant teuer.